op mijn golf had ik een 3kg zitten , liep mooi daar mee liep goed en hoog in toeren voor standaard blokje

http://www.pumaracing.co.uk/FLYWHEEL.htm
Hebben jullie wat te lezen

waarom na afdraaien niet balanceren
als je krukas en poelie wel in balans is en je vliegwiel icm met drukgroep niet
hebben je lagers meer te verduren en grotere kans dat ze eruit lopen

Als je 5 sec de moeite neemt en eens op ebay kijkt, neem nu eens een honda, dan kom je er al snel achter dat er velen vliegwielen in de omloop zijn. Ik heb er hier een liggen die komt van een d16a9 af (CRX) en heeft een gewicht van 3.2 kilo en is gemaakt van aluminium.
Hier is gewoon mee gecrosst en zijn geen problemen mee geweest.

dus nog een stuk lichter dan Kris verteld wat volgens hem als extreem word gezien.
Deze vliegwielen zijn in de fabriek al gebalanceerd. Als jij een vliegwiel laat afdraaien en hem verder niet laat balanceren zal dit niet ten goede van je motor komen! Er komt onbalans en je vegroot de kans op lagerschade oid.

Wil je het helemaal goed doen en de kans op trillingen en onbalans zo klein mogelijk houden zou je het hele draaiende gedeelte kunnen balanceren, je kan zelf zo ver gaan dat je al je zuigers nog gaat uitwegen en ze alle 4 het zelfde laat wegen.

Met een licht vliegwiel zal je motor sneller in toeren klimmen en dat is een feit.
Aangezien je met de autocross nog best veel wielspin heb ( meer dan de meeste denken)
Zal je van inkakken weinig last hebben, mits je met veelste zware banden rijd, maar dat ligt dan weer meer aan de coureur dan aan het vliegwiel.

kijk dat lijkt er meer op, ben het wel met je eens

ik vind 4 kilo inderdaad best extreem als hij standaard 8-10 kilo weegt!!

Een gietstalen vliegwiel van 10kg kun je idd niet zover afdraaien
Denk dat je 3-4kilo veilig kunt verwijderen,of je het merkt is een 2e.

heb bij mijn 8v het maximale afgedraaid was plus minus 3,5 kilo en merkte wel degelijk verschil maar dat is op de opel

Wat ik wel wil toevoegen is dat er geschreven werd dat het "koppel geeft of afneemt"

Niet dus, koppel en vermogen zit en blijft altijd in en uit de motor komen dus werkelijk kracht=koppel of vermogen=PK's krijg je hier niet door.

Dat de motor sneller oppakt en wellicht sneller op toeren is klopt wel.

Nadeel is weer groot op bijvoorbeeld zandbanen, omdat de motor met enige tegenstand (zwaar zand is dat) makkelijker zijn toeren laat zakken wat je met een zwaarder vliegwiel minder hebt.

Het heeft voor en nadelen, maar wel altijd balanceren en zoals eerder gezegt werd het lieftse met alles erop en eraan drukgroep koppeling en krukas.

Succes Rens.

ik heb hierover ook al vaak zitten denken.
wat zijn nou de voor en nadelen.
zijn van beide meerdere.
maar wat weegt nou het zwaarst en wat heeft ou het meeste invloed.
zal dit ook verschillen per motor.
als ik naar mijn eigen auto kijk die heeft 124 pk en 140 nm beide super hoog ik toeren.
dus zal het aan de ene kant fijn zijn als hij snel op toeren zal zijn.
maar wat al shij het iets zwaarder zal krijgen en in de twee weer minder goed oppakt.
enz enz.
ik ben er nog nooit echt uit wat nou het beste zal zijn.
heb ooit eens ergens op een forum iets gelezen die gast had er allemaal vreemde formules bij enz.
ik rij zelf nog altijd met een origineel vlieg wiel van +- 8 kilo.
zal graag eens mensen horen die hier ervaring mee hebben en wat hun bevindingen hier mee zijn.